目次
速報：何が“確定”したのか
- 内燃機関（ガソリン）モデルは無し。次期スポーツカーはEV専用。
- ボディは1種類：クーペとロードスターを統合する電動リトラクタブル・ハードトップを採用予定。
- 新開発のEVプラットフォームを採用し、将来的な**電動quattro（前軸モーター追加）**にも拡張可能な設計。
- 発表タイミング：2025年9月上旬のインタビューで示された方針。
コンセプトCとは？（要点まとめ）
- 2シーター電動スポーツのスタディ。新しいアウディのデザイン言語を体現。
- 量産前提のショーカーで、ビジュアル・パッケージの多くが市販想定。
- 電動ハードトップ：2枚のルーフパネルを後方へ格納し、クーペ⇄オープンを自在に切替。
- 駆動：後輪駆動を基本とし、前軸モーターの追加でAWD化が可能。
TTとR8の“いいとこ取り”を1台に
TTの“日常に溶け込むスポーツ”とR8の“ブランドアイコン性”を、1ボディで再定義。ハードトップ一体の軽量・高剛性パッケージにより、デザインの純度と実用性の両立を図る狙いが見えます。
プラットフォームの行方：718 EV世代との関係性
次期スポーツはVWグループの新世代EV基盤を使う見込み。ポルシェ718（ボクスター/ケイマン）の電動化とコンポーネントの共通化が進む可能性が高く、軽量パックや後輪駆動ベースの運動性能がカギになります。
いつ買える？価格は？（現時点）
- 市販開始時期：2027年見込み。
- 主要スペック：出力・電池容量・航続距離は後日発表。
- 価格帯：未公表（**TTとR8の“橋渡し”**となるレンジを示唆）。
- 日本導入：アナウンス待ち。まずは欧州での披露とショー出展が先行しそうです。
なぜ“ガソリンなし”なのか
- ブランド戦略の明快化：電動化を象徴する“ピュアスポーツ”をEVに一本化。
- 商品企画の効率化：1ボディ×電動ハードトップで、TT/R8の二重投資を整理。
- 日常性×体験価値：静粛・瞬発・先進UIを武器に、**“毎日乗れるピュアEVスポーツ”**という新解を提示。
競合との比較視点
- ポルシェ718 EV：王道の軽量・高応答プラットフォーム。
- アルピーヌ次期A110 EV：軽さファーストの欧州流。
- ロータス系EV：ハイパワーとカーボンで差別化。
アウディはデザインの完成度と日常性能で“総合点”の高さを狙う立ち位置です。
よくある質問（FAQ）
Q. エンジン車は本当に出ない？
A. 出ません。次期スポーツはEV専用です。
Q. AWD（電動quattro）はありますか？
A. 将来的に可能な設計。まずは後輪駆動が基本となる見込みです。
Q. ルーフはオープンとクーペを切替できますか？
A. はい。電動ハードトップでクーペ⇄オープンを切替可能です。
まとめ
アウディは次期スポーツカーをEV専用とし、電動ハードトップの1ボディでTTとR8の役割を再編集。2027年の市販化に向け、日常性とブランド体験を両立する**“毎日乗れるピュアEVスポーツ”が見えてきました。続報で出力・航続・価格**が固まれば、セグメント全体の基準点を更新する存在になりそうです。
