Kiaは2025年7月、米国市場で71,123台を販売し、前年同月比＋13.4％を記録しました。1〜7月累計では487,634台と過去最高ペースです。
目次
Kiaってどんなメーカー？
- 韓国最古の自動車メーカー（創業1944年）。
- Hyundai Motor Groupの一員で、2024年は世界260万台を生産し“トップ10”の常連。
- 武器はコスパ＋長期保証＋攻めたデザインで、北米・欧州を中心に急拡大中。
北米での数字
7月のモデル別トップ5（カッコ内は前年同月比）。
| モデル | 販売台数 | 伸び率 |
|---|---|---|
| Sportage | 14,392台 | +13.9% |
| K4（旧Forte） | 11,188台 | +7.0% |
| Telluride | 10,411台 | +14.6% |
| Sorento | 7,965台 | +10.5% |
| Carnival | 5,982台 | +31.3% |
ラインアップ全体の底上げが際立ちます。
売れ筋モデルの勝因
- Sportage：PHEV拡充でRAV4より安いのにEV走行60 km超。
- K4：希少な手頃セダン。安全装備を標準化し若年層を獲得。
- Telluride：北米専用3列SUVの定番。走行支援アップデートでリース残価も高い。
いずれも「安全装備を標準化しつつ価格据え置き」が共通点で、金利高でも月々の支払いを抑えられることが強みです。
唯一の失速：SeltosとEVライン
- Seltos：▲10.3％。2026年モデルで1,000ドル値下げしテコ入れへ。
- EV6／EV9：補助金の不透明感もあり前年割れ。ただし2026年型EV9は上位トリムを最大2,000ドル値下げ予定。
米韓新貿易協定の影響
2025年7月末に妥結した協定で、輸入車関税が25％→15％へ緩和。価格据え置きでも利益率が改善する一方、日本勢との2.5％優位性は消滅し、ブランド力が試されます。
日本市場での現状と展望
現状：実質“ゼロ”販売
2024年度（2024.4–2025.3）の輸入新規登録台数はわずか2台。登録ベースのシェアは0.00％で、実質的に一般販売は行われていません。JAIA 日本自動車輸入組合
近未来：2026年春に本格再上陸
- 総合商社双日が総代理店契約を締結し、KiaがCESで発表したモジュール式EVバン「PV5」を皮切りに販売を開始予定（2026年春）。
- クラスが手薄なミドルサイズ商用EVとして法人・自治体向け需要が期待され、順次他モデルも導入へ。
- 2022年に再参入したHyundaiの先行事例を踏まえ、オンライン販売＋都市部ショールーム方式になる可能性が高い。
ポイント
- まずはフリート／BtoB市場で実績を積み、乗用EVやPHEVの一般販売へ拡大するシナリオ。
- JAIA統計上の販売台数が“ゼロ→数百台”に跳ね上がるのは早くても2026年度。
2025年後半の注目ポイント
- EVライン強化：年末に小型EV3（仮称）を北米初公開。
- サプライチェーン：ジョージア工場を45万台体制へ拡張。
- 競合状況：トヨタ新型ハイランダーPHEVなど対韓価格競争が激化。
まとめ
北米では前年比2桁増で年間70万台超が視野に入り、日本では2026年の再上陸準備が進行中。ガソリン・ハイブリッドの強さで当面の利益を確保しつつ、EV・PBVで新市場を開拓できるかがKiaの次の試金石です。
